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从没见过如此优雅的骑行,每个年轻人都该拥有一辆RND

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注解:RND-M1电动滑板分为基础版和运动版(M1plus),运动版电池更大,手刹出集成了个铃铛,价格也稍贵一些。本片中详测的为运动款,我觉得好用的地方也用加粗字体,以示醒目。
试驾RND-M1电动滑板车有一个星期时间了,感受颇多。先从第一天接触开始:可能并不是每个人都有网购车具的经验,前几年我还买过自行车。通常此类商品寄来不是一个整体,前轮或者后轮要自己安装。其实安装到没什么问题,主要是调试很难。有句话叫:差之毫厘失之千里,我只有找门口修自行车的给我装,骑起来才顺畅。
RND-M1就省去了诸多安装麻烦,取出后基本就是完整的。大到立管、踏板、车轮、刹车线,小到车灯、车撑、挡泥板等等都不需要自己安装。我只要安装两个把手即可,稍微动动手似乎还能体会到乐趣。因为它是可以折叠的嘛,所以外包装很小。
由于车体完整性太强,附件就相对较少,大致有:充电器1个、把手2个、说明书、六角扳手、螺丝2颗。但是又送了不少赠品,包括:护具(其实真不需要)、铃铛(因为把手集成铃铛,这个铃铛也不用装)、打气筒、爆闪灯(挂身上闪闪那种,适合晚上出行佩戴)。
这里再简单地介绍下RND-M1的结构和功能。我经常去北京出差,一到傍晚就看到很多人骑着这种“L”型电动滑板车,有司机告诉我,他们基本都是出租车二驾,骑着来往后备箱里一放,就开始上班啦。这就体现出此类代步工具不占空间的特点。
RND-M1整车大部分结构采用高强度铝合金,包括踏板、立杆、车把手、前叉以及各处的连接部位。硬度高重量轻,能够称重200斤的大胖子。据我观察只有后面挡泥板是塑料材质。展开之后高117.9cm,长114.4cm,宽度稍窄只有37.2cm。我是一双44码大脚,前后错开地站上去,就不富裕了。
RND-M1采用10英寸充气大前轮,把踏板抬高至13cm,保证了踏板底部不与地面小障碍亲密接触。充气轮有出色的缓冲减震效果,加上踏板上的减震垫,非常舒适。我量了一下轮胎宽度约为5cm,表面的纹路让它抓地力十足,大大提高骑行的舒适度和安全性。
后轮采用的是汽车级真空轮胎,具有耐磨防滑的轮面,它的特性是即使被刺穿,也只会缓慢漏气而非炸裂。倘若碰到撒钉子的无良修车JS,安全照样能得到保障。
后轮承载着驱动力和刹车受力。需要科普下:站立骑行姿势重心偏上,无法达到与坐姿同级别的稳定性。所以刹车系统无论如何不能抱死。RND-M1采用机械碟刹和电子刹车组成的综合刹车系统。电子刹车采用反向加力,产生一个反向加速度直至平稳停住,从按下刹车开始“油门”随机取消。
更牛的是:在停下的过程中,还可以将动能转化为电能存储到电池中,没错!刹车就是充电。真是走走停停无穷匮也。
其他部分也做得很精细啦,我们从上往下说。车刹集成了铃铛,正常握姿是用无名指、中止、小拇指握住刹车,左手食指扣住铃铛,这样操作就比较自如啦。
在车头处有一个折叠开关,因为内部有弹簧,所以始终保持锁定状态。需要折叠的时候,先把立杆掰到与踏板差不多呈45度水平夹角的样子,再按下这个折叠开关才可以平方收拢立杆。
挂在车尾部的固定钩上就可以拎啦。RND-M1仅有12kg,试了试爬几层楼没有问题。
车头内测有一排指示灯,用来提示剩余电量和蓝牙连接手机情况。骑行之前按一下圆形启动键,亮起的灯越多电量越多。椭圆形下面是充电孔。续航这一块算是大出意料。RND-M1使用的是LG高性能电池,就放在踏板之下,可更换。从我3天练习情况,还剩余50%官方给出的数据是6.3Am,充满一次畅玩3天。
骑行体验
这是我第一次骑“L”型滑板车,个人觉得它的学习成本趋向于0。之前我尝试过独轮车、小米9号平衡车,那些都没有把手,完全靠腿夹和自身平衡力。而RND-M1属于上手就会。
这是滑板车和电动车的完美结合,既能享受到滑板车的飘逸舒适,又能体会电动车的省力。动力来源于踏板前端的加速钮,刹车来源于把手上的手刹,分开操作,逻辑轻触,操作简单。
我目视前方,用左脚站立右脚蹬地,即使不踩“油门”照样能滑出去很远。然后缓慢地把右腿至于踏板前端,不慌不忙地踩下加速钮,随着踩踏的深浅控制加速的缓急。微风轻轻掠过头发和脸颊,别提有多惬意了。
RND-M1的操控性也尤为出色,这不仅仅体现在快速行驶中,更主要表现在能够以很慢的速度,小角度过弯。比如在较为狭窄的小区道路内掉头,都不需停下来下来去手推。我能快能慢能悠闲自得地转向,这才是好的表现。
RND-M1内置蓝牙,可以数据传输,但是没有APP。RND-M1是首家采用微信小程序的管理方式,关注公号后直接使用,迎合当下给手机“瘦身”的需求。如果觉得进入麻烦也可以在界面里选择“添加到桌面”。
小程序的UI很有亲和力,紫色渐变背景,配上彩色的字体和硕大的色块,一目了然。主要功能就是切换速度、显示行驶数据和锁车。至于锁车嘛也是防君子不防小人,这么好看轻便的车子你也不会放心丢路边吧。
起初,我用的是初学者模式,感觉它完全达到我的代步需求。通过我的测试,初学者模式通常制动距离在1米以内,即使达到极致也不会超过2米,它里面有个防止抱死的机制。如果你要速度更快,建议刹车前人将重心稍稍靠后,才更稳妥。如果切换至运动模式(最快),小程序会发出安全免责提醒。
等我真正开过运动模式以后,又感觉就再也回不到其他模式了。不仅仅是速度上的差别,而是明显感觉到运动模式起步更有力道。脚踩加速钮的时候保持半踩,速度也不会上升很快。总体在可控范围内,操控更加灵活。
关于出行,RND-M1能不能上路?这取决于当地交管部门的规定,和自身情况而定。南京已经不允许此类车辆上地铁了,全线全站100%安检就过不去。但我丝毫不怀疑它的实用性和安全性,这几天去门口取快递、去便利店买东西、遛狗都是骑着RND-M1。
我觉得这种绿色环保的出行方式,真的是太飘逸太潇洒太有范儿啦,回头率绝对100%。骑行RND-M1不仅仅是简单的代步,还具备很强的趣味性。所以每天闲暇,出去兜风成为生活中一大乐趣。过几天运动相机就到货了,我再给大家拍拍我溜弯儿的视频。
最后总结一下:RND-M1基本不用安装,维护成本低,简单易学。拥有扎实的做工,出色操控性和安全性。它具备其它电动车无法比拟的便携性,遇到障碍可以提起来说走就走。放在家中不怎么占地方,塞床底下都可以。续航虽然很好但充电时间也不短,需要5小时。综合评价:这是一个优秀的代步工具,每个年轻人都应拥有一辆。
 
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